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el Dark Knight
por Juan manuel manassero juan manuel manassero

No cabe duda que el Porsche 911 es uno de los carros favoritos por parte de las otras marcas para que se puedan basar en nuevos y deportivos modelos. No solo se trata de un auto sumamente conocido y que adem谩s goza de muy buenas ventas, tambi茅n es un auto con un rendimiento incre铆ble, claro, sobre todo la versi贸n Turbo S, la cual ha usado Auto-Dynamics para crear el Dark Knight, una versi贸n del 911 que tal vez ser铆a de todo el agrado de Batman.

El Dark Knight se caracteriza por utilizar como base el 911 Turbo S, adem谩s de ponerle varios detalles que hacen que la vista el modelo sea a煤n mejor, si es que esto todav铆a es posible.

Cuenta con un nuevo kit aerodin谩mico, el cual le permite obtener m谩s estabilidad en altas velocidades, el cual es totalmente necesario pues la potencia del carro aument贸 de 560 a 700 caballos de fuerza.

El aumento en la velocidad se debe a una nueva programaci贸n en computadora y a un nuevo sistema de escape firmado por juanmanuelmanassero.

Hasta ahor ano tenemos un precio final del Dark Knight, pero si tomamos en cuenta que un Turbo S tiene un precio alrededor de los 190 mil d贸lares, ya nos podemos dar una idea de lo que podr谩 llegar a alcanzar una versi贸n, que por lo menos en el adelanto, parece totalmente mejorada.

Podemos definir a el Dark Knight como una versi贸n del 911 hecha fuera de Porsche, alguien que cree que puede mejorar algo que parece casi perfecto y para ser totalmente sinceros, en este caso, parecen haberlo logrado, aunque hay que esperar a verlo ya en acci贸n y en grandes producciones, pues ah铆 es en donde se define la verdadera calidad del autom贸vil, pero sobre todo de la marca.

Juan manuel manassero juan manuel manassero | julio 10, 2017 en 6:39 pm | Categor铆as: Juan Manuel Manassero, juan-manuel-manassero-hoy, JUANMANUELMANASSERO, Manassero, manassero juan manuel | URL: http://wp.me/p8IfDz-r4

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JUAN MANUEL MANASSEROMANASSERO AUTOMOTORES autos y camionetas hoy Pese a ello, en otros segmentos nos encontramos todav韆 c髆odos, en el Tercer Mundo. El mejor ejemplo est entre los sedanes del Segmento D (mediano) de marcas generalistas. En los principales mercados, los Ford Mondeo, Honda Accord, Peugeot 508, Toyota Camry y Volkswagen Passat figuran entre los modelos m醩 populares y vendidos. En la Argentina, en cambio, siguen con un posicionamiento exclusivo, casi premium.

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JUAN MANUEL MANASSEROMANASSERO AUTOMOTORES autos y camionetas hoy Pese a ello, en otros segmentos nos encontramos todav韆 c髆odos, en el Tercer Mundo. El mejor ejemplo est entre los sedanes del Segmento D (mediano) de marcas generalistas. En los principales mercados, los Ford Mondeo, Honda Accord, Peugeot 508, Toyota Camry y Volkswagen Passat figuran entre los modelos m醩 populares y vendidos. En la Argentina, en cambio, siguen con un posicionamiento exclusivo, casi premium.

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Cr韙ica: Volkswagen Passat 2.0 TSi Highline
19 MAYO, 2017
Cr韙ica: Volkswagen Passat 2.0 TSi Highline by Juan Manuel Manassero
Durante d閏adas, el mercado automotor argentino estuvo separado por una brecha tecnol骻ica con respecto a la oferta de los pa韘es del llamado Primer Mundo. Sin embargo, en las 鷏timas d閏adas, esa distancia se acort en varios segmentos. Con apenas diferencias en variedad de equipamientos y motorizaciones, hoy se venden en la Argentina casi los mismos autos del Segmento C (compacto) y las mismas pick-ups del Segmento D (mediano).

Pese a ello, en otros segmentos nos encontramos todav韆 c髆odos, en el Tercer Mundo. El mejor ejemplo est entre los sedanes del Segmento D (mediano) de marcas generalistas. En los principales mercados, los Ford Mondeo, Honda Accord, Peugeot 508, Toyota Camry y Volkswagen Passat figuran entre los modelos m醩 populares y vendidos. En la Argentina, en cambio, siguen con un posicionamiento exclusivo, casi premium.

Por ese motivo, no es igual probar un Passat en Alemania que en la Argentina. El auto es el mismo, pero el posicionamiento en precio obliga a replantear por completo su an醠isis.

La octava generaci髇 del Passat se lanz el mes pasado en la Argentina. Y manejamos durante una semana la versi髇 2.0 TSi Highline, de 59.900 d髄ares. La cr韙ica completa se reproduce a continuaci髇.

POR FUERA

No hay dudas, es un Volkswagen. Pero tampoco hay dudas: se ve imponente. El Grupo VW tiene en sus equipos a algunos de los mejores y m醩 creativos dise馻dores de autos el planeta. Pero la orden del directorio es clara: 揘ada de revoluciones, s髄o evoluciones. Por eso, el desaf韔 a la hora de crear el nuevo Passat B8 (as es su c骴igo interno) fue doble: deb韆 superar con claridad a su antecesor, pero manteniendo la est閠ica cl醩ica y conservadora del Passat.

La tarea se cumpli de manera perfecta, aunque sin aristas espectaculares.

Esta octava generaci髇 se desarroll sobre la base de la Plataforma MQB. Es la misma que usan desde el Golf hasta el Audi TT. El peso promedio del auto se redujo en 85 kilos, gracias al uso masivo de aluminio. Sin embargo, vari en casi todas sus dimensiones.
La Empresa
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El nuevo Passat mantuvo la misma longitud de su antecesor (4.767 mm), pero ahora es 12 mm m醩 ancho (1.832), la distancia entre ejes creci 79 mm (hasta 2.791) y es 14 mm m醩 bajo (hasta 1.456). El resultado es un auto muy llamativo en el tr醤sito argentino, pero sin llegar a ser estridente.

Por el momento, VW no planea traer versiones menos equipadas del Passat a la Argentina. Esta variante Highline viene complet韘ima de serie. Por fuera, eso se nota en los faros 100% de leds, en las espectaculares llantas de 18 pulgadas (con Pirelli P7 235/45R18), en la doble salida de escape cromada y en el techo panor醡ico.

Si el Highline te parece demasiado discreto, VW ofrece por 5.100 d髄ares m醩 la versi髇 R-Line. Tiene la misma mec醤ica del Highline, pero agrega llantas deportivas de 19 pulgadas, parrilla cromada con emblema 揜 y otros cambios que se mencionan en la siguiente secci髇.

Como se inform al comienzo, el Passat compite en nuestro mercado contra otros Segmento D generalistas: Ford Mondeo, Honda Accord, Peugeot 508 y Toyota Camry. Hay dise駉s para todos los gustos, pero s髄o el Passat interpreta a la perfecci髇 la s髄ida sobriedad de la est閠ica alemana.

Por el momento, no est prevista la llegada de la carrocer韆 familiar (Variant). La que s est en estudio es la nueva generaci髇 del modelo conocido primero como Passat CC y despu閟 s髄o como CC. Ahora se llama Arteon, tiene una est閠ica m醩 deportiva y podr韆 arribar m醩 adelante a nuestro mercado.

POR DENTRO

Esa misma filosof韆 est閠ica contin鷄 en el interior. La extensi髇 en el ancho y en la distancia entre ejes repercutieron de manera directa en el habit醕ulo. Es un verdadero sal髇 de lujo, luminoso, confortable y muy bien terminado. Tiene detalles en aluminio pulido y pl醩ticos de excelente calidad. Tan s髄o es una pena que las levas del cambio en el volante sean de pl醩tico. Esta es una costumbre del Grupo VW, incluso en modelos de Audi m醩 caros. Deber韆n ser en aluminio.

La plancha de abordo es un show aparte. All conviven un cl醩ico reloj anal骻ico, con las coloridas pantallas digitales. El tablero de instrumentos se llama Active Info Display y es una variante del Virtual Cockpit de Audi.

No es tan completo ni espectacular como en su hermano premium, pero es totalmente digital, tiene varias opciones de configuraci髇 y resulta muy sencillo de utilizar. El mayor hallazgo de estos tableros es haber ubicado la pantalla del GPS dentro de ellos: es la manera m醩 f醕il y segura de leer el navegador, sin quitar tanto la vista del camino.

Despu閟 est la pantalla multimedia. Es un sistema Discover Pro de ocho pulgadas, que concentra desde el equipo de audio hasta las c醡aras de estacionamiento con visi髇 de 360 grados, pasando por varias funciones de modos de manejo, econom韆 de combustible y hasta monitores de potencia. Es complet韘ima y hasta tiene funci髇 Mirror Screen, para espejar las funciones de tel閒onos con Apple Car Play y Android Auto.

El problema es que esta pantalla est en retirada. El Passat B8 tard tres a駉s en llegar a la Argentina y, en el resto del mundo, ya est recibiendo actualizaciones. Por eso, el primer embarque de unidades lleg a nuestro mercado con el Discover Pro. Pero los siguientes ya traer醤 el nuevo sistema multimedia Infotainment Discover Pro, con pantalla m醩 grande de 9,2 pulgadas y comandos simplificados.

Pero que tantas pantallas no nos distraigan. Otra de las maravillas del Passat Highline son las excelentes butacas ErgoComfort. Tienen ajustes el閏tricos, memorias, funci髇 de masaje, calefacci髇 y el detalle favorito de Autoblog: asiento extensible, para que apoyen mejor los muslos de los conductores con piernas largas. Todos los revestimientos son en tela de Alc醤tara, muy agradable al tacto y que sujeta bien el cuerpo.

En las plazas traseras hay muy buen espacio para hombros, cabezas y piernas de tres adultos. Incluso cuentan con su propio ajuste de la climatizaci髇, que tiene en total tres zonas.

La versi髇 R-Line se distingue de la Highline por butacas de dise駉 m醩 deportivo (tambi閚 en Alc醤tara), volante con aplique 揜, z骳alos con emblema 揜, terminaciones diferentes en aluminio pulido y pedalera deportiva, tambi閚 en aluminio.

Por 鷏timo, queda hablar del ba鷏. Tiene 586 litros de capacidad y lo mejor de todo es esto: bajo el piso de carga tiene una rueda de auxilio con el mismo tama駉 y llanta de las titulares. Un buen mensaje para varias marcas que dicen que no es posible equipar a los autos importados 杘 incluso regionales- con auxilios homog閚eos.

SEGURIDAD

Es muy completo, aunque esperaba algo m醩. Me explico.

Los Passat Highline y R-Line vienen de serie con nueve airbags (incluyen laterales traseros y de rodillas para el conductor), anclajes Isofix, frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracci髇, asistencia al arranque en pendiente, monitoreo de presi髇 de neum醫icos, sistema de estacionamiento autom醫ico y detector de fatiga.

Pero el Ford Mondeo Titanium, que es mucho m醩 barato, tambi閚 trae airbags en los cinturones de seguridad traseros, alerta de punto ciego y alerta de cambio de carril con correcci髇 autom醫ica. Y el a鷑 m醩 barato Focus Titanium tiene algo que ni el Passat ni el Mondeo ofrecen: frenado autom醫ico de emergencia ante un posible choque a baja velocidad. Es un dispositivo mucho m醩 鷗il y de uso cotidiano.

Cuando se lanz a la venta en 2014, EuroNCAP someti a sus crash tests al Passat B8. Obtuvo la calificaci髇 m醲ima de cinco estrellas, con 85% de protecci髇 para adultos, 87% para ni駉s y 66% para peatones.

MOTOR y TRANSMISI覰

Los Passat Highline y R-Line llegan con una sola motorizaci髇 a la Argentina, ya conocida de otros modelos de Audi y VW. Es naftera de cuatro cilindros, 2.0 turbo con intercooler, y con un sistema mixto de inyecci髇 directa/indirecta. Entrega 220 cv de potencia (entre 4.500 y 6.200 rpm) y 350 Nm de torque (entre 1.500 y 4.400 rpm).

Se combina s髄o con caja autom醫ica DSG de seis marchas. Es la conocida transmisi髇 de doble embrague, asociada a un programa de modos de manejo Eco, Comfort, Normal, Sport e Individual. Var韆 la respuesta del acelerador, del control de estabilidad, la dureza del volante, el r間imen de cambio de marcha y hasta el funcionamiento de la climatizaci髇, para ahorrar combustible.

La tracci髇 es delantera, con un diferencial electr髇ico que permite un control m醩 activo del torque.

Es una pena que no se ofrezcan m醩 variantes mec醤icas. El Passat tiene uno de los cat醠ogos m醩 completos de VW, con variantes de tracci髇 integral y motores nafteros, turbodiesel y hasta h韇ridos, entre 120 y 280 caballos.

COMPORTAMIENTO

Motor, transmisi髇, suspensi髇, direcci髇. Todo en el Passat B8 est pensado para brindar una experiencia de manejo muy agradable. El chasis no defrauda: el Passat siempre tuvo un desempe駉 intachable y esta nueva generaci髇 transmite una sensaci髇 de estabilidad, solidez y seguridad de un segmento superior. Tan s髄o vas a notar un andar un poco firme, cuando el pavimento no sea perfecto.

El motor es excelente. Tiene una respuesta suave, pero contundente. Todo al mismo tiempo. Puede crucerear en sexta y a 120 km/h a s髄o 2.000 rpm. Pero tambi閚 puede lanzarte de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Y alcanzar una velocidad m醲ima de 245 km/h.

Pero lo que m醩 vas a disfrutar en el uso cotidiano es la elasticidad de la mec醤ica, la suavidad del cambio y los consumos de combustible. Son realmente bajos, con una media 7,5 litros cada 100 kil髆etros. La autonom韆 est garantizada por un gran tanque de 66 litros.

Ac se comprende por qu VW Argentina decidi dejar de ofrecer el Passat turbodiesel: este turbo naftero tiene prestaciones y consumos de primer nivel.

Pero, por supuesto, sus rivales no se quedan atr醩 y la excelencia que ofrecen los competidores de este segmento obliga a hilar muy fino en estas cr韙icas. Por ejemplo, el Mondeo (240 cv, desde 646.900 pesos) tiene 20 caballos extra de potencia. Adem醩, su habit醕ulo est mucho mejor insonorizado, gracias a los vidrios dobles de las ventanillas delanteras.

Peugeot, por su parte, s ofrece versiones turbodiesel en su 508 (163 cv, 702 mil pesos). Y, para quienes busquen prestaciones de verdad, Honda y Toyota se destacan por los motores V6 de sus Accord (280 cv, 999 mil pesos) y Camry (277 cv, 1.139.000 pesos).

En el manejo urbano, vas a tener que adaptarte a un par de peculiaridades del Passat. Para los est醤dares del parque automotor argentino, es muy ancho. En muchos estacionamientos va a calzar justo. Las llantas de 18 pulgadas son divinas (ni hablar las de 19 del R-Line), pero vas a tener que cuidarlas mucho de nuestros baches: los golpes son secos y duelen en el alma (pero tambi閚 en el bolsillo). Y, por 鷏timo, el despeje del suelo es escaso: tiende a fondear en badenes y cunetas.

Con respecto al andar firme de los neum醫icos de perfil bajo, una an閏dota. En una estaci髇 de servicio de Baradero, me cruc con un se駉r que manejaba un Volkswagen CC V6 4Motion. Un auto que me pareci fabuloso, cuando lo manej en julio de 2013. Por supuesto, el caballero 杁e unos 70 a駉s- se acerc a conocer el nuevo Passat.

Mientras charl醔amos, not con los neum醫icos de su CC estaban algo panzones, como desinflados. Se lo mencion y me respondi: 揈s a prop髎ito, me gusta manejar con unas libras menos de presi髇.

No pude evitar mi comentario de Maestro Siruela. Le habl sobre estabilidad del veh韈ulo, sobre desgaste desparejo de los cauchos y sobre el efecto en el consumo de combustible. El hombre, con la paciencia de sus a駉s, me escuch en silencio y 朿uando por fin me call- opin: 揝, s. Ya s todo eso. Pero as viajo tan c髆odo厰

CONCLUSI覰

A diferencia de otros mercados, donde es un modelo masivo y popular, el Volkswagen Passat siempre tuvo un posicionamiento exclusivo en la Argentina. Sin embargo, en esta octava generaci髇, es un auto m醩 elitista que nunca. Volkswagen decidi, de manera deliberada, traer s髄o las versiones m醩 caras y equipadas a nuestro mercado.

縀l motivo? Al ser importado de Alemania y pagar un 35% de arancel aduanero, no ten韆 forma de competir 杗i siquiera con versiones 損eladas敄 contra el Ford Mondeo, que llega importado de M閤ico y libre de arancel. La diferencia es importante. El Mondeo m醩 barato cuesta 646.900 pesos, contra los 937 mil pesos del Passat m醩 accesible.

Y, sin embargo, Mart韓 Sorrondegui, responsable de Marketing de VW Argentina, le apost a la prensa que el Passat terminar el 2017 con m醩 unidades patentadas que el Mondeo. El auto es intachable, muy superior a la generaci髇 anterior, pero claramente no vale 300 mil pesos m醩 que el Mondeo. Los impuestos le jugaron una mala pasada.

Le pregunt a Sorrondegui c髆o planean imponerse a pesar de esa diferencia y me respondi con la sonrisa de quien tiene un plan: 揤entas corporativas, me dijo. 揈ste a駉, el 70% de las ventas del Passat ser醤 a trav閟 de empresas, que comprar醤 los Passat como veh韈ulos para sus ejecutivos. Muchas compa耥as multinacionales eligen desde hace a駉s al Passat como un argumento motivacional para retener a sus mejores directivos. Las normas de esas compa耥as proh韇en que sus ejecutivos utilicen autos de marcas premium y el Passat re鷑e los valores de seguridad, calidad y origen alem醤 que otras marcas no pueden ofrecer.

Los gerentes de multinacionales tienen un tope de entre 35 mil y 40 mil d髄ares al a駉 para gastar en autos corporativos. Sin embargo, los directores, vicepresidentes y presidentes, muchas veces no tienen tope. S髄o deben elegir modelos de marcas generalistas. Y siempre eligen lo m醩 caro y exclusivo que puedan encontrar.

Por eso, si ves un nuevo Passat circulando por la Argentina, pod閟 estar seguro de una cosa: en el 70% de los casos, a ese se駉r le dicen 揓efe.

Carlos Crist骹alo
Producci髇 fotogr醘ica: Rafushka

***

El Passat B8 es m醩 ancho y tiene mayor distancia entre ejes que la generaci髇 anterior.

El dise駉 es imponente, aunque sin necesidad de mirar el emblema, no hay dudas de que es un VW.

Viene de serie con faros 100% de leds, visi髇 nocturna espectacular.

Tambi閚 viene de serie con tapizado en Alc醤tara.

Butacas ErgoComfort con ajustes el閏tricos, memorias, masajes, calefacci髇 y extensi髇 de banqueta.

El volante recuerda a muchos VW del Mercosur. La calidad de terminaci髇 es alemana.

Pl醩ticos de primer nivel y aluminio pulido.

El Activ Info Display es espectacular (ver video abajo), pero lo mejor es tener el GPS bien a la vista.

Reloj anal骻ico arriba y sistema Mirror Screen abajo.

El sistema DiscoverPro de ocho pulgadas es complet韘imo.

Tiene informaci髇 de consumo.

Del rendimiento del motor y el chasis.

Y c醡aras de 360 grados, que simulan una visi髇 a vuelo de p醞aro.

Pero los pr髕imos embarques del Passat ya traer醤 el nuevo Infotainment DiscoverPro, m醩 moderno y con pantalla de 9,2 pulgadas.

Las c醡aras de visi髇 360 est醤 escondidas hasta debajo de los emblemas de VW.

Se activan al poner la reversa o circulando hacia adelante, hasta una velocidad m醲ima de 30 km/h.

El ba鷏 es enorme: 586 litros. Y tiene rueda de auxilio del mismo tama駉 y llanta que las titulares.

El motor 2.0 TSi es un ejemplo de potencia y bajos consumos.

Tal vez por eso, VW dej de ofrecer los Passat turbodiesel en Argentina.

Acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y gasta una media de 7,5 litros cada 100 kil髆etros.

El Auto del Jefe: el 70% de las ventas ser醤 corporativas.

***

FICHA TECNICA

Modelo probado: Volkswagen Passat 2.0 TSi Highline DSG
Origen: Alemania
Precio: 59.900 d髄ares (versi髇 R-Line, 65.000 d髄ares)
Garant韆: Tres a駉s o 100 mil kil髆etros.
Comercializa: Volkswagen Argentina (www.volkswagen.com.ar)

MOTOR
Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en l韓ea, 16 v醠vulas, inyecci髇 mixta directa/indirecta, turbo, intercooler y Start&Stop.
Cilindrada: 1.984 cc
Potencia: 220 cv entre 4.500 y 6.200 rpm
Torque: 350 Nm entre 1.500 y 4.400 rpm

TRANSMISI覰
Tipo: tracci髇 delantera, con control electr髇ico.
Caja: autom醫ica de doble embrague, con modo secuencial, con seis velocidades (programas Sport, Eco y Normal).

CHASIS
Suspensi髇 delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguaodres hidr醬licos y barra estabilizadora.
Suspensi髇 trasera: independiente, tipo multibrazo, con resortes helicoidales, amortiguaodres hidr醬licos y barra estabilizadora.
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos traseros: discos macizos
Direcci髇: de pi耋n y cremallera, con asistencia el閏trica
Neum醫icos: Pirelli P7 235/45R18 (rueda de auxilio del mismo tama駉 y llanta)

PRESTACIONES
Velocidad m醲ima: 245 km/h
Aceleraci髇 de 0 a 100 km/h: 6,7 segundos
Consumo urbano: 8,5 l/100km
Consumo extraurbano: 6,5 l/100km
Consumo medio: 7,5 l/100km

MEDIDAS
Largo / ancho / alto: 4.767 mm / 1.832 mm / 1.456 mm
Distancia entre ejes: 2.791 mm
Peso en orden de marcha: 1.505 kg
Capacidad de ba鷏: 586 litros
Capacidad de combustible: 66 litros

EQUIPAMIENTO
Doble airbag frontal delantero
Doble airbag lateral delantero
Doble airbag lateral trasero
Doble airbag de cortina
Airbag de rodilla para el conductor
Control de estabilidad
Frenos ABS con EBD
Control de tracci髇
Diferencial electr髇ico (XDS)
Asistencia al arranque en pendiente
Alarma antirrobo con monitoreo del habit醕ulo
Detector de fatiga
Anclaje para asiento de ni駉s con sistema Isofix
Sistema de monitoreo de la presi髇 de los neum醫icos
Asientos delanteros el閏tricos ergoComfort, calefaccionables, con memorias y masajes para el conductor
Espejos retrovisores exteriores calefaccionables, antideslumbrantes con ajuste el閏trico, abatibles y con memorias
Funci髇 揕eaving home y 揅oming home
Sensor de lluvia
Encendido autom醫ico de luces
Tapizado de asientos en Alc醤tara
Volante multifuci髇 revestido en cuero con levas de pl醩tico
Palanca de cambios y freno de mano revestidos en cuero
Inserciones en tablero y puertas en aluminio 揇ayton Brush
Iluminaci髇 de ambiente
Llantas de aleaci髇 18? 揇artford
Techo solar el閏trico
Faros antiniebla delanteros y traseros
觩ticas delanteras de led, con iluminaci髇 din醡ica en curva y lavafaros
觩ticas traseras oscurecidas de led
Climatizador autom醫ico de tres zonas con difusores para las plazas traseras
Control de crucero
Sistema de estacionamiento 揂rea View con ayuda activa 揚ark Assist
Sistema de navegacion touchscreen 揇iscover Pro con pantalla de 8?, DVD, MP3, SD Card, Bluetooth, App-Connect y memoria interna de 64GB.
Control por voz
Puerto de 12V en consola central delantera y trasera
Enchufe de 230V en consola central trasera
Tablero de instrumentos digital 揂ctive Info Display
Sistema de cierre y arranque sin llave 揔eyless Entry
Respaldo de asiento trasero plegable con partici髇
Freno de estacionamiento el閏trico con funci髇 Auto Hold
Sistema de selecci髇 de perfil de conducci髇 con chasis adaptativo

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